Конструкции и технические характеристики гусеницы трактора 1930-х годов и гусеницы вездехода 1980-х годов почти не отличаются — это узел, собранный из тяжелых, шарнирно сочлененных между собой стальных звеньев. У такой гусеницы большая масса, она рассеивает много энергии, интенсивно изнашивается, чем больше звено , тем больше амплитуда колебаний крутящего момента , передаваемого на движитель …

В течение пятидесяти лет технический прогресс не влиял на изменение гусениц вездеходов, находящихся в серийном производстве в России . Поэтому укоренившееся в сознании многих ученых и конструкторов мнение о не перспективности гусеницы как движителя привело к тому, что в настоящее время специалисты сосредоточились в основном на совершенствовании конструкции тракторных колёс.

В то же время, если посетить выставку сельхозтехники ,  можно обратить внимание на то что 40 %  сельхозмашин представлены на гусеничном ходу. Правда  гусеницы современной конструкции резиновые, легкие. В нашей стране не производятся. Аграрии говорят о том, что современный гусеничный трактор сам платит зарплату механизатору, расход топлива на 30%  меньше так как меньше буксование и вредное уплотняющее воздействие на почву, меньше колейность.

У нас простая конструкция легкой гусеницы собственной разработки. Пришли мы к ней не сразу, было 5 неудачных попыток. Сейчас с этим у Гидротрака все здорово! Давление на грунт 0,06 кг/ см2, это лучший показатель среди серийно выпускающихся машин! Для сравнения МТЛБ-0,3 кг/см2, «Витязь» - 0,22 кг/см2!

Большая площадь легкой гусеницы позволяет везти 2 тонны груза по не проходимому болоту.

Теперь ещё об одной идее, которая успешно реализована — гидростатическая трансмиссия из российских комплектующих.

Серийно выпускающиеся сегодня гусеничные вездеходы в нашей стране-разработки 50-х годов! Их несовершенная конструкция ступенчатых механизмов поворота с фрикционными элементами управления, работающими всухую и характеризующимися плохой управляемостью растрачивает в пустую энергию мотора!

При таком способе поворота уменьшение скорости вращения ведущего колеса отстающего борта обеспечивается буксованием фрикционного элемента и рассеиванием энергии. Во всем диапазоне поворота КПД ступенчатого механизма изменяется от 1 до 0,65, то есть до 35% передаваемой энергии может рассеиваться в механизме поворота при не фиксированном радиусе поворота.

Производители вынуждены ставить на свои машины огромные моторы с большей мощностью, с огромным расходом топлива!

Наша трансмиссия работает очень плавно и очень точно, позволяет с первых секунд двигаться мощно и плавно , не боясь заглохнуть , без рывков! Позволяет бесступенчато изменять силу тяги в соответствии с изменениями сил сопротивления и плавно поворачивать машину без рассеивания энергии в механизмах поворота.

Это решение позволило значительно повысить эксплуатационную эффективность и технический уровень.

Так как трансмиссия гидравлическая, то мы имеем полную свободу в планировке и предназначении Гидротрака - это и различное навесное гидравлическое оборудование: буровая установка, фреза для рекультивации, отвал, экскаваторная навеска, электрогенератор и так далее с высокой энергонасыщенностью!

Сочетание гидростатической трансмиссии, двухсекционной схемы машины и гусеницы из легких высокопрочных материалов с оптимальной площадью опорной поверхности позволяет говорить об уникальности Гидротрака.

Так же это сочетание обеспечивает экологическую совместимость системы «движитель — почва»! Снижено отрицательное влияния на почвенный покров и подрост лесо-тундры гусеничного движителя с малым давлением в сочетании с трансмиссией, обеспечивающей плавный бесступенчатый поворот машины.